در ایران نیز مانند همه دنیا هیچ منع قانونی برای سهامداری قطعه ساز در خودروسازی نداریم

یکی از این مشکلات وجود انحصار دولتی است و دولت اگر قصد دارد بازار خودروی کشور را سر و سامان دهد باید با انحصارشکنی در صنعت خودروسازی ایران بازار را آرام کند. در این خصوص برنامه داد رسانه از رادیو جوان به بحث انحصار در صنعت خودرو پرداخت و با حضور کارشناسان متخصص این حوزه مشکلات اصلی را بررسی کرد.
امیر رضا غلامی یکی از کارشناسان این برنامه با اشاره به فضای دولتی در خودرو سازی گفت: وجود دولت سبب انحصار شده است که ما از ابتدای خودرو سازی با آن رو به رو بودیم.
غلامی تصریح کرد: اصلی ترین مبحث این است که فضای رقابتی از صنعت خودرو سازی برداشته شده است. زمانی که شرکت های ذینفع ایران خودرو همه سفارشات را دارا هستند، انحصار ایجاد می شود. فضا و رانت های دولتی و همچنین سایر سهام داران بزرگ اجازه ورود به صنعت خودروسازی را نمی دهند و با وجود همه ی گله هایی که مردم از خودرو دارند، فضای حال رقابتی نیست.
در بخشی از این برنامه سید جواد حسینی کیا نماینده سنقر و کلیایی در مجلس شورای اسلامی گفت: منع قانونی در کشور در خصوص عضویت قطعه ساز در خودرو ساز و حضور در هیات مدیره وجود ندارد. اصل 44 در قانون اساسی ضمن اشاره به خصوصی سازی، سهامداری دولت را در برخی صنایع مادر اعلام کرده و با اینکه خودرو صنعت مادر نیست اما در این ترازها دیده شده، چرا که سبب اشتغالزایی برای 750 هزار نفر به صورت مستقیم و غیر مستقیم شده است.
رضا ویسه رییس اسبق سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برنامه داد رسانه گفت: قانونی و محدودیتی در خصوص منع قطعه ساز برای خرید سهام خودرو ساز و حضور در هیات مدیره وجود ندارد و فقط طبق قانون تجارت اعلام شده که سهامدار شرکت در صورت خرید و فروش از آن شرکت به عنوان ذینفع واحد بایستی اطلاعاتش به صورت مستقل و شفاف در مجمع گزارش دهد.
ویسه اظهار کرد: فعالیت قطعه سازی و خودروسازی در همه دنیا به صورت رقابتی نیست. کاهش قیمت و افزایشش راندمان و کیفیت دلیل تامین قطعه توسط قطعه ساز است و صرفا نقش قطعه سازی پیمانکار نیست و در دنیا از این دو صنعت به عنوان شریک تجاری یاد می شود. خطوط تولید خودروساز به قطعه ساز متصل است و در صورت عدم تامین و کاهش کیفیت، نهایتاً خودروساز است که ضرر می کند.
مجتبی نظری مدیر ارتباطات شرکت کروز در ادامه برنامه گفت: در صنعت خودرو باید کسی سرمایه گذاری کند که نسبت به این صنعت دید داشته باشد. بسیاری از خودروسازان داخلی دارای شرکت های بزرگ قطعه سازی به دلیل تکمیل زنجیره هستند.
مدیر ارتباطات شرکت کروز اظهار کرد: سهامدار بسیاری از شرکت های بین المللی خودرو ساز، تیروان ها هستند. در قانون تجارت اعلام شده که هر یک از اعضای هیات مدیره ی خودروساز که تامین کننده باشد، در تصمیمگیری مواردی که تعارض به منافع داشته باشه و سودی برای خودش داشته باشد، حضور نخواهد داشت و نمی تواند نظر دهد.
نظری با اشاره به اینکه حضور قطعه ساز در خودروسازی انحصار ایجاد نمی کند و رقابت سایر قطعه سازان را دچار مشکل نمی کند، اظهار کرد: قانونی در صنعت خودروسازی وجود دارد که برای یک قطعه دو تا پنج منبع در ساپکو و سازه گستر به عنوان تامین کننده قطعات ایران خودرو و سایپا در نظر گرفته شود. برای مثال مرکز تحقیقات کروز با جذب و کمک 230 نفر از نخبگان دانشگاه های مطرح کشور، نسل پنجم ECU را طراحی و تولید کرده است و روزانه توان تولید 3500 عدد ECU را دارد و می تواند تامین همه ی نیاز صنعت خودروسازی کشور را انجام دهد ولی با این وجود ایران خودرو و سایپا برای برقراری تعادل در بین قطعه سازان و عدم ایجاد انحصار،  از 3 تامین کننده دیگر داخلی این قطعه را تهیه می کنند و عضو هیات مدیره هم در این امر دخل و تصرفی ندارد.
نظری ادامه داد: کروز با سطح بالای داخلی سازی نسل پنجم ECU را طراحی و تولید کرده و به همین دلیل توان ایجاد تغییرات را داراست.
نظری در این برنامه ضمن اشاره به وجود قطعه ساز در هیات مدیره رانت اطلاعاتی و انحصار ایجاد نمی کند، گفت: طراحی و تولید در خودرو سازی با دعوت از همه ی قطعه سازان شکل می گیرد و اگر توانایی لازم را نداشته باشند، طبق زمان و پروژه ای که ایجاد شده، توانمندی رو افزایش می دهند و 4 یا 5 قطعه ساز وجود دارد که از توان تکنولوژی برخوردار هستند و می توانند به دانشی مشخص برسند. پس نظاره اطلاعاتی و طبق قانون تجارت مذکور، انحصاری ایجاد نخواهد شد.